SMC氣動(dòng)元件有哪些（氣動(dòng)元件的進(jìn)步與發(fā)展）

　　SMC氣動(dòng)元件越來越多地應(yīng)用于各行業(yè)主動(dòng)加工小零件和特殊物品的自動(dòng)裝配和設(shè)備中。原有的傳統(tǒng)氣動(dòng)元件不斷進(jìn)步，滿足市場(chǎng)需求的新產(chǎn)品不斷開發(fā)，使得氣動(dòng)元件的種類日益增多，其增長(zhǎng)趨勢(shì)主要包括以下幾個(gè)方面：

　　體積更小，重量更輕，功耗更低。在電子元件和醫(yī)藥制造行業(yè)，氣動(dòng)元件的尺寸必然會(huì)受到限制，因?yàn)闄C(jī)械加工零件的尺寸很小。小型化和輕量化是氣動(dòng)元件的第一個(gè)增長(zhǎng)方向。國外已經(jīng)開發(fā)出只有大而細(xì)的拇指和0.2mm2有用橫截面積的超小型電磁閥。更希望開發(fā)具有小形狀和尺寸以及大流速的部件。為此，相同形狀和尺寸的閥門的流量提高了2~3.3倍。有一系列小電磁閥，閥體寬度只有10mm，使用面積可達(dá)5mm2。寬度15毫米，有效面積10毫米。

　　國外電磁閥功耗已經(jīng)達(dá)到0.5W，為了適應(yīng)與微電子的結(jié)合，還會(huì)進(jìn)一步降低。

　　國內(nèi)外的源處置組件大多采用積木式的積木式布局，不僅體積緊湊，而且便于組合和維護(hù)。SMC氣動(dòng)元件定位精度提高，剛度增加，活塞桿不反轉(zhuǎn)，使用更加方便。為了提高液壓缸的定位精度，帶制動(dòng)機(jī)構(gòu)和伺服系統(tǒng)的液壓缸得到了越來越廣泛的應(yīng)用。即使供氣壓力和負(fù)載荷發(fā)生變化，帶伺服系統(tǒng)的氣缸定位精度也可達(dá)0.1毫米。

　　根據(jù)所需的力，確定活塞桿上的推力和張力。因此，在選擇氣缸時(shí)，氣缸的輸出力應(yīng)該有一個(gè)微小的余量。氣缸直徑小，輸出力不夠，氣缸不能正常工作；但氣缸直徑過大，不僅使設(shè)備笨重、昂貴，而且增加了氣體消耗，造成能源浪費(fèi)。在設(shè)計(jì)夾具時(shí)，應(yīng)盡可能采用增力機(jī)構(gòu)，以減小氣缸的尺寸。

　　SMC氣動(dòng)元件組歸并配有節(jié)制裝配的小型氣動(dòng)體系。如用于挪動(dòng)小件物品的組件，是將帶導(dǎo)向器的兩只氣缸分離按X軸和Z軸組合而成。該組件可挪動(dòng)轉(zhuǎn)移3kg重物，配有電磁閥、程控器，布局緊湊，占領(lǐng)空間小，行程可調(diào)整。又如一種上、下料模塊，有七種分歧功效的模，能實(shí)現(xiàn)周詳裝配線上的上、下料功課，可按功課內(nèi)容將分歧模塊隨意率性組合。

　　另有一種機(jī)械手是由形狀小并能改變擺動(dòng)角度的擺動(dòng)氣缸與夾頭的組合件，夾頭部位有多少種夾頭可選配。與電子技術(shù)聯(lián)合，大批利用傳感器，氣動(dòng)元件智能化.帶開關(guān)的氣缸海內(nèi)已廣泛利用，開關(guān)體積將更小，機(jī)能更高，可嵌入氣缸缸體；有些還帶雙色表現(xiàn)，可表現(xiàn)出地位偏差，使體系更靠得住。

　　用傳感器取代流量計(jì)、壓力表、能主動(dòng)節(jié)制壓縮空氣的流量、壓力，能夠節(jié)能并包管利用裝配失常運(yùn)轉(zhuǎn)。氣動(dòng)伺服定位體系已有產(chǎn)品進(jìn)入市場(chǎng)。該體系采納三位五通氣動(dòng)伺服閥，將預(yù)定的定位目的與地位傳感器的檢測(cè)數(shù)據(jù)停止比擬，實(shí)行負(fù)反饋節(jié)制。氣缸最大速率達(dá)2m/s、行程300mm時(shí)，體系定位精度±0.1mm。日本試制勝利一種新型智能電磁閥，這類閥配帶有傳感器的邏輯回路，是氣動(dòng)元件與光電子技術(shù)聯(lián)合的產(chǎn)品。

　　SMC氣動(dòng)元件氣缸的導(dǎo)向性，減少活塞密封圈的磨耗，減少摩擦阻力。耐磨環(huán)長(zhǎng)使用聚氨酯、聚四氟乙烯、夾布合成樹脂等材料。活塞的寬度由密封圈尺寸和必要的滑動(dòng)部分長(zhǎng)度來決定。滑動(dòng)部分太短，易引起早期磨損和卡死。